Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
TIM pabrikan Aston Martin memperkenalkan mobil terbaru AMR25 untuk mengarungi Formula 1 musim 2025. AMR25 menampilkan corak warna yang tidak terlalu berubah jika dibandingkan dengan musim 2024, didominasi warna hijau dan corak hitam. "Dibangun dari kami. Dipacu oleh Anda. Memperkenalkan mobil penantang untuk tahun 2025," keterangan tertulis Aston Martin di X, Senin, 24 Februari 2025, dikutip Antara.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Tim asal Inggris tersebut tetap menggunakan suspensi depan pushrod dan menerapkan pengaturan ini di bagian belakang mobilnya. AMR25 diharapkan mampu membawa dua pembalap utama mereka Fernando Alonso dan Lance Stroll untuk bersaing lebih beringas lagi pada musim 2025.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Pada 2024, Aston Martin menutup musim berada di urutan kelima tim konstruktor. Aston Martin sama sekali tidak memperoleh podium sepanjang 2024. Pada 2023, Aston Martin memperoleh total delapan podium.
Dengan kondisi yang tak terlalu bagus pada musim 2024, AMR25 dirancang dengan waktu yang lebih lama kemudian diproduksi lebih mutakhir dibandingkan pendahulunya, AMR24. Fernando Alonso dan Lance Stroll dijadwalkan akan melakukan uji coba mobil AMR25 ketika sesi tes pramusim Formula 1 di Bahrain pada 26 Februari hingga 28 Februari dilanjutkan dengan balapan pembuka F1 di Grand Prix Australia yang berlangsung 14 Maret hingga 16 Maret.
Spesifikasi AMR25
Dikutip dari situs web Aston Martin, Sistem Pengurangan Hambatan (DRS) terdapat di sayap belakang. Di bagian-bagian tertentu sirkuit, pengemudi dapat memicu DRS melalui tombol di roda kemudi dan membuka penutup di sayap belakang
Model ini mengurangi hambatan saat udara melewati celah, meningkatkan kecepatan di lintasan lurus, dan meningkatkan kemungkinan menyalip. Selama balapan, pengemudi menggunakan DRS saat berada dalam jarak satu detik dari mobil di depan deteksi DRS.
Musim ini, celah minimum yang diizinkan di sayap belakang saat DRS tertutup telah dikurangi dari 10-15 mm menjadi 9,4-13 mm. Saat DRS terbuka, celah maksimum yang diizinkan adalah 85 mm.
Sayap depan AMR25 merupakan evolusi signifikan dari sayap depan yang diperkenalkan tim menjelang akhir tahun lalu. Perubahan difokuskan peningkatan downforce pada kecepatan rendah, keseimbangan mobil, dan memberikan pengemudi lebih banyak stabilitas melalui semua fase menikung.
Perubahan paling mencolok secara visual dibandingkan dengan pendahulunya, sidepod AMR25 telah diprofil ulang. Sangat terpotong, mereka menampilkan saluran yang menukik di sepanjang permukaan atas untuk mengarahkan aliran udara dengan lebih baik. Tata letak radiator yang dikemas rapat telah dikonfigurasi ulang untuk mengakomodasi desain sidepod baru.
Penutup mesin memiliki tulang belakang yang bergerigi membentang dari kotak udara menuju sayap belakang untuk mengarahkan aliran udara ke bagian belakang mobil. Kisi-kisi menarik udara panas dari unit daya hibrida V6 1,6 liter turbocharged dan sistem pendingin di bawah bodywork yang dibungkus plastik memiliki meriam pendingin belakang untuk mengarahkan udara dari radiator.
Desain lantai telah dibenahi untuk meningkatkan aliran udara di bawah mobil. AMR25 memiliki tata letak suspensi batang dorong di bagian depan dan belakang, rakitan roda disambungkan ke sasis oleh struktur diagonal di bodi mobil. Tata letak suspensi batang tarik adalah kebalikannya.
Foto 
