Dampak Buruk Penambangan Nikel Antam di Tanjung Buli

Hingga 2000, Robby dan nelayan lain tak pernah melaut hingga bermil-mil jauhnya. Sejak limbah menimbun teluk, ikan menjadi sulit diperoleh. Itu artinya risiko para nelayan pun bertambah karena harus berlayar ke laut lepas. “Sekarang jala juga harus dicuci dua hari sekali karena kotor oleh lumpur,” ucap laki-laki 59 tahun ini.

Pada 2012, Robby dan para nelayan lain berdemonstrasi ke kantor PT Yudistira, meminta perusahaan memperhatikan pengelolaan limbah pengerukan agar tak mengotori laut. Mereka juga meminta Yudistira mereklamasi lubang-lubang nikel agar kembali hijau karena menjadi sumber air. Alih-alih memenuhi tuntutan penduduk, Yudistira menambah derita laut Buli. “Kapal membuang sisa tanah nikel ke laut ketika mencucinya,” ujar Ismunandar, 35 tahun, laki-laki yang mendorong pendukung berani berdemo ke perusahaan.

Dengan mata kepala telanjang saja, kata Ismunandar, sedimen laut tampak menebal setidaknya dua meter. Jika satu kapal berkapasitas 70 ton, Ismunandar menghitung, sisa tanah nikel sekitar 1 persen atau 700 kilogram. Dalam sebulan setidaknya ada 10-13 kapal yang buang sauh di Tanjung Buli untuk membersihkan sisa nikel. Selama 14 tahun, kapal-kapal tersebut melakukan “ritual” membersihkan sisa nikel tanpa peduli terhadap protes masyarakat.

Rafli Ananta Murad, salah satu pemegang saham Yudistira, menjelaskan bahwa ihwal kapal tongkang pengangkut bijih nikel ke kapal-kapal untuk ekspor diserahkan kepada agen yang disewa perusahaan. “Itu transshipment,” ucapnya. Ia mengakui dosa terberat para agen kapal adalah kebiasaan membuang limbah sisa penambangan ke laut ketika mencucinya.

Penunjukan agen kapal, pengaturan, dan pengawasannya, tutur Rafli, merupakan tanggung jawab manajemen PT Yudistira. Ia menunjuk Direktur Utama Yudistira, Juandy Tanumihardja, sebagai pihak yang bisa menjelaskan soal limbah-limbah itu. Tempo sudah menemui Juandy untuk meminta penjelasan, tapi ia menolak seluruh pernyataannya dikutip.

Menurut Rafli, jangankan limbah sisa nikel, satu kapal pengangkut bijih pernah tenggelam sekitar 2012 di sekitar perairan Tanjung Buli. Namun manajemen perusahaan baru mengangkatnya pada 2019 dan melaporkannya ke Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan.

Pencemaran ini membuat para nelayan di Tanjung Buli, Pulau Pakal, dan pulau-pulau kecil lain di sekitarnya tak lagi mendapatkan ikan goropa merah atau kerapu sunu, yang dulu menjadi tangkapan andalan para nelayan karena harganya mahal. Hidup ikan ini bergantung pada terumbu karang di kedalaman 3-300 meter. “Sekarang tidak ketemu lagi meskipun sudah mati-matian melaut,” ucap Ismunandar.

Tingkat pencemaran di Tanjung Buli juga dibuktikan oleh penelitian Institut Pertanian Bogor pada 2007. Para peneliti menemukan biological oxygen demand dan chemical oxygen demand—indikator pencemaran laut—di Laut Buli sebesar 23-37 miligram per liter dan 27-75 miligram per liter. Jauh di ambang batas laut normal.

Penelitian itu juga menyebutkan penambangan terbuka dengan mengupas gunung, seperti yang dilakukan PT Yudistira, secara bertahap mengubah bentang alam Tanjung Buli. Erosi dan sedimentasi laut adalah ancaman yang merusak ekosistem di sana jika tak segera direklamasi.

Jejak usaha reklamasi Yudistira terlihat dari gundukan-gundukan tanah merah di lahan bekas tambang. Namun tak terlihat pepohonan akan tumbuh kembali setelah enam tahun. Tempo, yang menyambangi lokasi tambang itu pada Selasa, 24 Maret lalu, bertemu dengan lubang-lubang yang masih menganga dan pohon mati di tanah urukan. Di ujung ada pohon dengan semak merimbun. “Pohon yang tumbuh itu pohon liar, bukan hasil reklamasi,” ujar Ismunandar.

Keadaan ini tak cocok dengan pengakuan mantan Direktur Utama Antam, Dedi Aditya Sumanagara. Dedi memimpin Antam ketika proyek Yudistira dimulai. Menurut dia, harga beli jasa Antam kepada Yudistira lebih mahal dari harga proyek normal karena memasukkan kegiatan reklamasi dan tanggung jawab sosial perusahaan kepada masyarakat sekitar proyek. Pada 2001, harga proyek Yudistira sebesar US$ 8,47 per wet metric ton, lebih tinggi dari harga normal sebesar US$ 8,35 WMT. “Selain itu, perusahaan punya effort melakukan konservasi cadangan dan keselamatan kerja,” kata Dedi. 

Rafli mengatakan usaha konservasi dilakukan perusahaannya di daratan. Karena itu, Antam mendapat predikat hijau untuk tambang Buli selama 2001-2014. Menurut dia, Antam melarang Yudistira melakukan konservasi di lahan yang masih punya sisa nikel. Akibatnya, air tanah di sekitar tambang tak jernih lagi. Di sini air untuk mandi dan minum berbau, keruh, lengket, dan asam. Untuk dipakai mandi, air harus diendapkan sekitar 10 menit agar jernih.

Dampak lain adalah merebaknya infeksi saluran pernapasan akut (ISPA). Polusi udara dari mesin-mesin pengeruk nikel mencemari udara Tanjung Buli yang dihirup penduduk sekitar. “ISPA adalah penyakit terbanyak yang diderita penduduk sini,” tutur Kepala Pusat Kesehatan Masyarakat Buli, Nurridha Asmayati Kiye.

Di Puskesmas Buli ada enam tabung oksigen yang dioperasikan dua dokter umum. Satu dokter didatangkan Antam sebagai bagian dari tanggung jawab perusahaan. Tapi minimnya fasilitas dan perhatian Antam yang tak kunjung datang membuat banyak pasien tak tertangani. Rumah sakit rujukan ada di Ternate, yang butuh waktu setengah hari untuk dicapai dengan mobil dan kapal. “Dari sepuluh pasien, sembilan meninggal dalam perjalanan,” ujar Nurridha.