Mengapa KAI Commuter Butuh Tambahan Kereta Baru

ARMADA baru PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) atau KAI Commuter akhirnya datang. Satu rangkaian kereta rel listrik yang terdiri atas 12 gerbong tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, pada Jumat, 31 Januari 2025. Secara bertahap, sisa 10 rangkaian kereta lain bakal berdatangan pada tahun ini.

KCI memesan kereta dari perusahaan asal Cina, CRRC Qingdao Sifang, sejak tahun lalu. Armada tersebut dibutuhkan untuk mengganti kereta-kereta yang sudah harus pensiun. Kereta produksi Negeri Tirai Bambu itu lebih murah ketimbang bikinan Jepang atau Korea Selatan. Selain harga yang murah, faktor lain yang menjadi pertimbangan adalah spesifikasi teknis. KCI menyatakan KRL dari perusahaan Cina itu dapat memenuhi spesifikasi teknis dan waktu pengiriman yang sesuai dengan persyaratan perusahaan.

 
Direktur Utama PT Kereta Commuter Indonesia Asdo Artriviyanto mengatakan langkah impor terpaksa diambil lantaran perusahaan dikejar waktu. Penumpang berpotensi makin berdesakan tanpa tambahan kereta baru di semester II 2024 dan semester I 2025. "Saat itu, kami mengambil keputusan mencari manufaktur mana yang bisa lebih cepat mengirim kereta. Salah satunya importir dari Cina ini yang sanggup dalam 12 bulan," katanya pada Kamis, 30 Januari 2025. 

Selain mengimpor, perusahaan memesan kereta baru dari PT Inka (Persero). Dari total 16 rangkaian yang dipesan, sebanyak 12 kereta bakal selesai pada tahun ini. Tambahan kereta itu diharapkan dapat memenuhi kebutuhan penumpang Commuter Line yang ditargetkan tembus 383 juta orang pada tahun ini. Jumlah tersebut naik sebesar 107 persen dibanding pada 2024. Berikut ini petikan wawancara Asdo kepada wartawan yang di antaranya menjawab pertanyaan Tempo pada Kamis, 30 Januari 2025.

Direktur Utama KAI Commuter Asdo Artriviyanto saat acara Sosialisasi dan Konferensi Pers: Capaian Kinerja/Performa KAI Commuter Selama Tahun 2024, dan Penerapan GAPEKA 2025, di kantor pusat KAI Commuter, Jakarta, 30 Januari 2025. TEMPO/Martin Yogi Pardamean

Butuh berapa lama hingga armada baru bisa dipakai?
Kami perlu uji coba lebih dulu. Untuk uji pertama itu adalah 4.000 kilometer. Nanti melintasi Jabodetabek. Jadi nanti, kalau kelihatan ada KRL baru lewat, ya, itulah nanti calon untuk menambah kapasitas.

Semua armada ini bisa dipakai pada tahun ini?
Bisa, tapi bertahap, ya. Ada 11 train set dari CRRC, Cina, dan ada 12 train set dari PT Inka pada tahun ini. Jadi total ada 23 KRL baru nanti. Mudah-mudahan pada semester dua nanti terasa dampak peningkatan kapasitasnya.

Selain menambah armada, apakah ada rencana menambah rute?
Sampai saat ini belum ada, ya, karena kami juga masih punya keterbatasan sarana.

Rencana penutupan Stasiun Karet menjadi perhatian banyak pengguna KRL. Jadi bagaimana nasib Stasiun Karet?
Ini jadi trending topic, ya. Jadi, Stasiun Karet ini dari dulu tidak ada rencana penutupan, tapi diintegrasikan. Ini sebenarnya rencana sudah lama. Sejak 2020, kami bekerja sama dengan Pemerintah Daerah DKI Jakarta, LRT, dan MRT untuk pengelolaan kawasan di seputar Dukuh Atas. Kalau dilihat, ada skybridge yang menghubungkan dari Dukuh Atas ke Sudirman. Terus, dari Stasiun Sudirman, kami bikin selasar ke arah Stasiun BNI City. Ya, itu sebenarnya untuk mengintegrasikan. Nanti Stasiun Karet itu kami integrasikan.

Kondisi Stasiun Karet sudah tidak memenuhi syarat untuk naik-turun penumpang. Karena itu, penumpang akan naik-turun melalui Stasiun BNI City yang lebih nyaman, lebih bagus, dan peronnya lebih luas.

Akses dari wilayah Karet masih akan dibuka?
Nah, pelanggan tetap bisa mengakses dari Stasiun Karet. Karet tetap kami buka. Dengan diintegrasikannya kedua stasiun ini, nanti kawasan Karet menjadi area publik, termasuk di situ akan dibuat tenant-tenant yang bagus, rapi. Konsepnya sudah ada. Jadi pelanggan bisa menikmati wilayah Stasiun Karet ini menjadi tempat bagi pedestrian, tempat jajan juga.

Bagaimana persiapan integrasinya sekarang?
Ini kami sedang dalam progres pembuatan selasar. Kanopi di Stasiun Karet disambung dengan Stasiun BNI City. Kemudian di paling ujung barat Stasiun BNI City sudah kami buatkan hall dan akan dipasang gate di situ. Jadi penumpang dari pintu Stasiun Karet bisa langsung masuk ke Stasiun BNI City, tidak perlu jauh-jauh sampai ke timur atau ke tengah. Insya Allah pada April sudah selesai semua. Masinis itu paling stres di daerah situ. Bahasanya, baru ngegas, ya, udah ngerem lagi. Sampai BNI City, baru ngegas, ngerem lagi di Stasiun Sudirman.

KCI punya rencana menerapkan loket digital. Bagaimana implementasinya saat ini?
Untuk ini, kami menyesuaikan, ya. Kalau di kota-kota besar, pasti kita secara mudah menjumpai pembayaran digital, misalnya dengan QRIS. Namun untuk di daerah-daerah memang kami masih batasi.

Untuk awalnya akan kami coba di stasiun-stasiun besar, yang mayoritas masyarakatnya sudah familier dengan QRIS. Di daerah lain yang belum familier dengan sistem digital tetap kami bisa layani secara manual, ya, melalui loket, atau melalui vending machine. 

Apakah Anda naik KRL juga?
Setiap hari, dong. Kan punyanya KRL. Ha-ha-ha. Saya tinggalnya di Sudirman. Jalan sudah sampai Stasiun Sudirman, kalau enggak, ke Stasiun BNI City. ●