Pengapung Baru Pesawat N219 Amfibi. Apa Itu?

MODEL pesawat N219 amfibi yang diperkecil 6,3 kali dari dimensi aslinya dipasang terbalik di dalam terowongan angin Balai Besar Teknologi Aerodinamika, Aeroelastika dan Aeroakustika di Kawasan Sains dan Teknologi BJ Habibie, Kota Tangerang Selatan, Banten. Pengujian di fasilitas milik Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) itu bertujuan memastikan kestabilan pesawat N219 jika dipasangi floater alias pengapung sebagai pengganti roda pendaratan. “Ini floater Merah Putih model LPDP-09 yang didesain BPPT (Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi) dulu,” kata Sayuti Syamsuar, peneliti utama bidang aerodinamika dan kestabilan pesawat pada Pusat Riset Teknologi Transportasi BRIN, Kamis, 26 Oktober lalu.

Sayuti, ketua tim pengembangan rancang-bangun dan optimasi struktur floater N219A, mengatakan pengapung LPDP-09 sepanjang 9,8 meter itu adalah yang terbaik dari sembilan model konfigurasi pengapung yang dirancang tim menggunakan metode komputasi fluida (CFD). Dari model terpilih itu, tim melakukan optimasi hingga mendapatkan empat model dengan panjang 9,4 meter. “Beda keempat model itu ada pada desain muka dan ekornya,” tutur Sayuti. “Dua model terbaik yang akan diuji, yakni yang permukaan bagian depannya memiliki chine (garis memanjang) dan ekornya berbentuk segi empat dan silindris,” ujar doktor bidang teknik kelautan dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, itu.

Dari model terbaik ini, tim akan merancang-bangun pengapung yang bisa meningkatkan performa atau nilai ekonomi pesawat N219A. Kolega Sayuti di tim pengembang pengapung, Andi Muhdiar Kadir, mengatakan penggantian roda pendaratan dengan pengapung akan meningkatkan bobot dan gaya hambat pesawat. “Akibatnya, daya angkut pesawat menurun,” kata Andi, Kamis, 26 Oktober lalu. “Kami mengoptimalkan model untuk mendapatkan pengapung yang punya gaya hambat kecil dan bobot optimum sehingga payload tidak jauh menurun,” tutur peneliti utama bidang struktur pada Pusat Riset Teknologi Kekuatan Struktur BRIN tersebut.