Tatkala Kerangka Kian Langka

Menurut Santiko, ada beberapa penyebab langkanya sasis bus. Pertama, perusahaan otomotif tak menduga bisnis angkutan bus pulih begitu cepat setelah dihantam pandemi Covid-19 sepanjang 2020-2021. Hal ini terjadi setelah pada pertengahan 2022 pemerintah mengendurkan kebijakan pembatasan perjalanan. Walhasil, banyak orang bepergian, antara lain dengan bus. Saat jumlah permintaan akan sarana transportasi berupa bus naik, produsen sasis gelagapan. "Kenaikan permintaan sasis bus baru terjadi pada semester II,” ujarnya.

Penyebab kedua, Santiko melanjutkan, adalah kenaikan angka permintaan bus berukuran besar setelah bisnis bus sleeper dengan aneka variasinya makin marak. Dia mengklaim Hino sudah membaca gelagat ini. Tapi kecepatan pemasokan komponen sasis yang mayoritas berasal dari luar negeri tak sebanding dengan ledakan permintaan. “Kami coba sesuaikan produksi, tapi tidak bisa secepat itu. Pengaturan komponen tidak bisa dilakukan serentak,” dia menjelaskan. Hino dan produsen lain kini berupaya menenangkan para pelanggan sembari menunggu percepatan produksi.

Salah satu pelanggan setia Hino adalah Rasidin Karyana, co-founder dan Direktur PT Sinar Jaya Megah Langgeng, pemilik PO Sinar Jaya. Haji Rasidin—sapaan pria 66 tahun itu—adalah pengguna sasis bus Hino tipe lama ataupun yang terbaru. Dari seribu lebih bus milik PO Sinar Jaya, mayoritas sasis dan mesinnya buatan Hino. Termasuk sasis Hino RM280 yang sudah memiliki standar Euro4. 

CO Founder PO Bus Sinar Jaya, H Rasidin Karyana di dalam bus premium di Pool Bus Sinar Jaya, Cibitung, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, 30 Desember 2022. TEMPO / Hilman Fathurrahman W

Menurut Rasidin, Santiko sudah menghubunginya beberapa bulan lalu. Saat itu, dia menerangkan, Santiko mengabarkan bahwa Hino bakal terlambat menyuplai sasis untuk Sinar Jaya. “Setiap minggu kami saling berkabar dan beliau memberitahukan kesulitan itu,” tuturnya pada Jumat, 30 Desember 2022. 

Tidak hanya berdampak pada armada Sinar Jaya, Rasidin melanjutkan, kelangkaan itu juga merembet ke anak usaha mereka yang menjadi dealer Hino, yaitu PT Sinar Jaya Prima Niaga. Perusahaan ini tak hanya memasok bus Hino ke Sinar Jaya, tapi juga ke pelanggan lain. Rasidin membenarkan dugaan para pengusaha karoseri yang menyebutkan sasis bus berukuran jumbo tandas karena angka peminatnya tinggi. Banyak perusahaan mulai jorjoran bermain di segmen bus mewah seperti bus sleeper dan bus multiclass, yang menyediakan sejumlah kelas tempat duduk dalam satu unit bus.  

Sinar Jaya mengoperasikan bus sleeper pada 2019. Unitnya pun terus bertambah dan kini sudah mencapai 12. Sebanyak 10 unit di antaranya melayani lima rute dan dua lainnya menjadi cadangan atau melayani permintaan sewa. “Masih ada 30 unit pesanan kami yang belum dikirim dealer,” ujar Rasidin.

Rasidin mengatakan naiknya jumlah penumpang bus kelas mewah seiring dengan membaiknya infrastruktur jalan, terutama sejak beroperasinya jalan tol Trans Jawa dan sebagian jalan tol Trans Sumatera. Salah satu bus sleeper Sinar Jaya melayani rute Jakarta-Malang. “Kami juga operator bus sleeper Jakarta-Surabaya via Trans Jawa. Awalnya sepi, sekarang malah ramai,” katanya. 

Kelangkaan sasis juga terjadi pada Mercedes-Benz. Sinar Jaya, yang menjadi dealer resmi Mercedes di Surabaya lewat PT Transforma Oto Prima, pun sulit memenuhi kebutuhan mereka sendiri. Selain menggunakan sasis Hino, beberapa tahun lalu Sinar Jaya memakai mesin dan sasis Mercedes-Benz seperti OH 1636, OH 1836, 2542, dan RM280 yang punya bagasi luas.

Kepala Pengembangan Produk dan Pemasaran PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia Faustina mengaku perusahaannya sulit memenuhi permintaan sasis bus Mercedes-Benz karena terjadi lonjakan jumlah permintaan, terutama untuk bus berbobot lebih dari 10 ton. Kenaikan itu, menurut dia, terjadi pada September-November 2022. “Kenaikannya 103 persen dari tahun lalu,” ucapnya pada Rabu, 28 Desember 2022.

Salah satu penyebabnya, Faustina menambahkan, sejumlah perusahaan otobus memesan sasis lebih awal. Pemesanan 2023 maju ke kuartal IV 2022. Hal ini terjadi karena mereka menyiapkan armada untuk Idul Fitri 2023 yang jatuh pada April atau lebih awal dari biasanya. Sasis yang saat ini dibuat pun adalah untuk mesin dengan standar Euro3 seperti Mercedes OH 1526 dengan GVW 16 ton. Sasis ini adalah produk yang mendapat dispensasi, setelah mesin diesel baru wajib memiliki standar emisi Euro4 mulai April 2022.

Menurut Faustina, Mercedes-Benz baru akan meluncurkan sasis bus berstandar Euro4 pada kuartal II 2023. “Kami sedang menyiapkan kapasitas produksi maksimum untuk sasis bus berstandar emisi Euro4 dan Euro5 untuk model 16 dan 10 ton,” katanya. “Beberapa pelanggan sudah mulai memasukkan pesanannya lewat dealer resmi kami.”

Sedangkan kelangkaan pasokan sasis merek Scania berhubungan dengan seretnya pasokan semikonduktor atau komponen elektronik yang biasa dipakai dalam rangkaian mesin. Menurut Kepala Divisi Truk Bus dan Crane PT United Tractors Tbk Andreas, setelah pandemi mereda, pemulihan produksi pabrik sasis bus tidak secepat sasis untuk truk. “Permintaan bus baru naik pada 2022. Begitu naik, tiba-tiba banyak,” ucapnya. United Tractors adalah agen pemegang merek Scania di Indonesia. 

Andreas mengungkapkan, waktu tunggu produksi bus Scania mencapai lima bulan sejak pemesanan. Semua sasis bus Scania yang dirakit di Indonesia berasal dari pabrik di Swedia dan beberapa negara lain di Eropa. “Order terbanyak untuk bus antarkota antarprovinsi,” tuturnya. United Tractors sedang menggenjot penjualan sasis Scania K410IB 6x2 untuk kendaraan dengan enam roda sepanjang 12 meter lebih.

Agar pelanggan tak kecewa, kata Andreas, Scania bakal memenuhi semua pesanan hingga kuartal III 2023. Kini ada 20 perusahaan yang telah menggunakan bus Scania, dari operator bus swasta, penyedia transportasi publik seperti PT Transjakarta, hingga perusahaan tambang semacam PT Amman Mineral Nusa Tenggara. “Kami mengejar segmen premium,” ujarnya. Pas dengan pasar bus sleeper yang sedang populer.

KHAIRUL ANAM, RETNO SULISTYOWATI