Rendahnya Utilisasi Pabrik Sangat Berbahaya

Mudah-mudahan dengan adanya kebijakan ini bisa naik ke 60 ribu unit. Syukur-syukur bisa 70 ribu unit per bulan. Tapi, ya, di kisaran itulah.

Jadi seperti apa proyeksi Gaikindo terhadap penjualan setelah ada kebijakan potongan PPnBM ini?

Belum saya hitung, terus terang. Kami lihat dulu sampai ada implementasi, bagaimana reaksi pasar, baru akan kami hitung ulang. Sebab, dunia industri ini tidak bisa secepat itu tiba-tiba pulih, langsung menanjak.

Bukankah Gaikindo yang mengusulkan insentif ini sejak Mei 2020?

Kami berdiskusi cukup intensif pada Agustus-September 2020. Yang punya ide dari Kementerian Perindustrian untuk melakukan relaksasi karena melihat kondisi yang lesu. Kami enggak sempat bikin kajian mendalam karena butuh waktu lama. Simulasi dibikin, yang simpel. Kami sama-sama mencari upaya untuk membangkitkan industri.

Deretan mobil baru yang terparkir di PT Indonesia Terminal Kendaraan atau IPC Car Terminal, Cilincing, Jakarta, 11 Februari lalu. ANTARA/Aprillio Akbar

Mengapa PPnBM yang didiskon? Bukankah Gaikindo sempat mengusulkan insentif berupa potongan pajak daerah?

Sudah kami kirim ke semua pemerintah daerah. Namun, sebagai catatan, pendapatan asli daerah itu 50-60 persen dari pajak kendaraan. Jadi mereka keberatan.  

Mengapa penjualan perlu didorong?

Kalau volume penjualan segera pulih, kami akan berani mengembalikan tingkat utilisasi pabrik yang juga terpukul. Tahun lalu utilisasi cuma 54 persen, itu kan enggak bagus. Kapasitasnya harus dioptimalkan. Nah, kalau itu jalan, pabrik terpakai, mata rantai pemasok dapat kerjaan, orang bisa kerja normal, tidak lagi hanya paruh waktu. Itu tujuannya.

Seberapa berbahaya tingkat utilisasi pabrik serendah itu?

Yang sebetulnya kami garis bawahi, kalau utilisasi (pabrik) terus rendah, enggak bagus buat Indonesia. Sebab, pada saat yang sama Malaysia sudah pulih, Thailand sudah pulih, dan Vietnam juga bangkit. Sedangkan Thailand punya kapasitas produksi yang unda-undi, lah, sama kita, hampir sama. Pasar dalam negerinya memang kalah dibanding kita. Tapi ekspor Thailand lebih tinggi dibanding Indonesia. Nah, kalau pasar Indonesia terus-terusan rendah, pemilik, principal, bisa berpikir, mengapa bikin di Indonesia? “Pabriknya saya tutup aja, deh, saya pindahin ke Thailand. Toh, dari Thailand ke Indonesia bisa impor nol persen.” Kalau itu terjadi, bisa fatal. Sekali pindah ke sana, enggak akan balik ke sini.

Bagaimana industri otomotif negara tetangga itu bisa pulih?

Pasar mobil Malaysia 400-500 ribu unit per tahun. Pada Mei tahun lalu, mereka drop parah, penjualan mobil hanya sekitar 40 unit sebulan. Sedangkan Indonesia masih bisa jualan 3.700-4.000 unit. Pada Juni-Desember 2020, Malaysia mengeluarkan kebijakan pembebasan pajak mobil kendaraan bermotor 100 persen untuk yang buatan lokal, serta 50 persen untuk completely built-up. Penjualan mereka langsung naik, kembali ke normal.

(Gaikindo mencatat angka penjualan retail otomotif Indonesia pada 2020 mencapai 578 ribu unit. Menurut Malaysian Automotive Association, angka penjualan di Malaysia mencapai 529 ribu unit.)

Thailand juga menerapkan pembebasan pajak?

Beda. Kalau enggak salah, orang yang mau beli mobil diberi subsidi untuk menukarkan mobil lamanya. Itu untuk memacu supaya industrinya jalan.

Kalau Vietnam?

Saya enggak ingat. Tapi Vietnam kan masalah Covid-19 lebih terkendali.