Menentukan Nasib Garuda Sang Pembawa Bendera

Chappy Hakim
Pusat Studi Air Power Indonesia

Garuda Indonesia, sebagai sang pembawa bendera alias the flag carrier airline, sedang berada di tengah krisis keuangan dan menghadapi turbulensi akibat pandemi Covid-19. Sebagian besar dari kita akan bersepakat bahwa Garuda harus dipertahankan. Maskapai penerbangan pembawa bendera memang selayaknya dipertahankan, sebagaimana Indonesia, sebagai sebuah negara kepulauan yang sangat luas dan berpegunungan, akan tetap membutuhkan setidaknya maskapai penerbangan perintis, carter, dan kargo. Semua itu merupakan kebutuhan primer sektor perhubungan udara nasional dalam kerangka merangkai dan merajut persatuan dan kesatuan bangsa.

Maskapai penerbangan adalah salah satu korban badai pandemi. Sudah banyak maskapai yang bangkrut. Sebagian yang bertahan pun sudah banyak mengurangi armada dan tenaga kerjanya secara drastis. Maskapai yang mampu bertahan dipastikan adalah maskapai yang beruntung memperoleh dana talangan dari pemerintah dan/atau "investor". Tentu saja dana talangan itu hanya akan bergulir bagi maskapai yang dinilai "sehat" dan memberikan harapan untuk dapat terus berkembang nantinya.

Kenyataannya, maskapai penerbangan dunia tengah berada dalam situasi yang mengantar mereka menuju jurang kebangkrutan. Sampai kapan situasi sulit ini berlangsung akan sangat bergantung pada bagaimana dunia berhasil keluar dari kemelut pandemi. Indonesia tidak terkecuali dan bahkan lebih buruk lagi, karena maskapai penerbangan di Indonesia pada umumnya sebelum pandemi pun sudah berhadapan dengan beberapa masalah serius, terutama di bidang finansial dan manajemen. Dapat dibayangkan betapa sulitnya masalah yang dihadapi sekarang ini oleh maskapai penerbangan di Indonesia. Dengan kondisi maskapai yang "kurang sehat", maka munculnya pandemi, yang menyebabkan arus penumpang turun drastis, telah membuat semua maskapai penerbangan "kelimpungan".

Beruntung bagi Indonesia, masih ada tersisa sedikit peluang pasar, antara lain pada jalur penerbangan domestik, terutama angkutan kargo dan moda angkutan carter, meski agak terbatas. Namun, dengan kondisi perusahaan yang "kurang sehat" dan sudah telanjur besar dengan jumlah pesawat plus sumber daya manusia pendukungnya, dipastikan pengoperasian maskapai penerbangan sekarang ini tidak akan mampu memperoleh keuntungan. Melanjutkan pengoperasian penerbangan dengan kondisi seperti ini sama saja dengan menimbun utang perusahaan tanpa mampu memprediksi kapan keadaan akan berakhir.