Dampak Pandemi Gila-gilaan

Biaya apa yang paling membebani?

Biaya kami terdiri atas empat hal, yaitu avtur, perawatan pesawat, sewa pesawat, dan sumber daya manusia. Anda tahu enggak? Kami melepas 20 persen lebih karyawan. Ada yang pensiun dini, ada yang kontraknya dipercepat. Enggak ada badan usaha milik negara yang melakukan itu (efisiensi karyawan).

Karena kondisinya tidak ada yang separah Garuda?

Masak, sih? Ada yang utangnya lebih gede, lho, sampai ratusan triliun.

Perusahaan Listrik Negara maksud Anda?

Ya enggak tahu.

Efisiensi apa lagi yang Anda terapkan?

Biaya sewa pesawat kami negosiasikan habis-habisan. Tahun lalu kami bisa berhemat sampai US$ 200 juta. Kami juga berdiskusi dengan pemegang saham sampai akhirnya muncul opsi-opsi penyelamatan itu. Pemerintah kemudian keluar dengan memberi opsi mandatory convertible bond (sampai Rp 8,5 triliun) karena ini perusahaan terbuka. Dalam perjalanannya, kondisi kami membaik sampai Desember 2020. Bagus sekali. Malah sewaktu kami kirimkan proyeksi kami kepada Kementerian Badan Usaha Milik Negara, mereka optimistis capaian kami akan di atasnya. Pencairan mandatory convertible bond (MCB) ini mesti didasari key performance indicator (KPI) yang dibikin sesuai dengan kesepakatan dan optimisme yang ada.

Lalu apa yang terjadi sehingga kini justru memburuk?

Sayangnya, pada Januari 2021, tanpa kami perkirakan, arus penumpang jeblok habis. Apakah karena ada aturan baru penumpang wajib tes antigen, pembatasan sosial skala besar diperketat, atau sedang low season. Ditambah lagi larangan mudik. Saya enggak menolak. Buat kami di Garuda, kalau masyarakat lebih cepat sehat, kami juga pasti lebih cepat pulih. 

Akibatnya pencairan MCB selanjutnya bermasalah?

Kinerja kami enggak mencapai proyeksi dalam persyaratan pencairan MCB selanjutnya. Jadi, kondisi hari ini, kesepakatan MCB itu tidak bisa dieksekusi. Padahal Garuda butuh. Kami enggak mau bilang siapa yang salah.

Kabarnya KPI untuk pencairan MCB berikutnya sedang dibahas untuk disesuaikan dengan kondisi terbaru?

Apa saja lagi dibahas. Kami akan merasa sangat terbantu apabila pemegang saham membantu. Tapi kami pahami kompleksitas persoalan yang ada di pemerintah. Selalu saya katakan kepada teman-teman di Garuda, ada banyak hal yang lebih penting dan membutuhkan dana itu dibanding kami. Kami juga harus saling mengerti karena namanya beli vaksin ini kan duit gede.

Ihwal persiapan restrukturisasi utang sudah dipetakan?

Saya lagi mendata, kami mau begini-begini. Saya ini punya utang, jadi jangan kemlinthi (banyak tingkah), lah. Kan lu sebel ada orang utang malah marah-marah. Tapi kalau saya ngomong baik-baik dia malah marah-marah, ya ayo ketemu di pengadilan. Kami tahu semua pemain industri penerbangan sedang susah.

Berapa lessor yang tidak kooperatif?

Banyak. Kami total ada 36 lessor. Kami terus me-review. Penting untuk melihat siapa teman siapa yang enggak.

Bagaimana dengan restrukturisasi kredit, sudah ada kreditor kunci yang kooperatif dan deal?

Banyak yang datang ke kami kasih dukungan. Let’s do it proper and fair. Jangan gunakan cara-cara yang dimungkinkan oleh aturan, misalnya penundaan kewajiban pembayaran utang, tapi negosiasi di belakang layar. Ini kan enggak fair.

Bank-bank milik negara sudah deal? 

Himbara (Himpunan Bank Milik Negara), ha-ha-ha.... Ini kan teman-teman juga. Tolong jangan desak saya karena konsideran ini banyak sekali. Orang akan ingat cara kita melewati ini.

Rute luar negeri kan tidak ekonomis. Apakah akan ditutup?

Pak Erick Thohir (Menteri BUMN) sudah bicara soal itu saat pertama kali mengajak saya ke Garuda. Saya janjikan waktu itu. Saya putuskan rute Jakarta-London dan Jakarta-Nagoya tutup. Kami lihat juga situasinya up and down. Jadi sekarang fokus kami ke kargo. Basis perhitungan kami sekarang adalah kargo. Kalau pendapatan dari kargo di penerbangan itu enggak cukup, ya kami kurangi lagi. Kalau bisa bikin profit, ya lanjut. Yang penting jangan gaya-gayaan.