Membaik Berkat Booming Komoditas

Meski demikian, Rocky optimistis, begitu pasar sudah beradaptasi dengan kebijakan baru, penjualan bisa kembali melaju. “Jadi, grafik penjualannya naik, turun, lalu akan naik lagi.” Duljatmono juga yakin permintaan akan truk untuk kebutuhan pertambangan dan perkebunan akan terus meningkat selama booming harga komoditas masih tetap terjadi.

Perkiraan itu diperkuat oleh analisis Direktur Center of Economic and Law Studies, Bhima Yudhistira. Dalam diskusi dengan Tempo, November lalu, Bhima memprediksi booming harga komoditas yang terjadi saat ini bakal lebih berkelanjutan dibanding booming harga komoditas pada 2011-2013. “Booming komoditas pada 2021 ini dipicu krisis energi di banyak negara, sehingga mereka berebut komoditas.”

Dampak dari kondisi ini tidak hanya berpengaruh terhadap komoditas pertambangan, tapi juga diikuti komoditas perkebunan. “Akan muncul orang-orang kaya baru yang diuntungkan dari sektor ini.” Hal ini akan memicu pertumbuhan sektor lain, seperti pasar otomotif. “Permintaan kendaraan bermotor (penumpang maupun niaga) bakal naik, terutama di daerah-daerah penghasil komoditas,” kata Bhima.

Akibat tingginya kebutuhan itu, Bhima memperkirakan, penerapan kebijakan standar emisi Euro4 tak bakal terlalu memukul pasar otomotif, terutama segmen kendaraan niaga. “Sama seperti waktu penerapan bahan bakar disel B30 yang dianggap membuat ketahanan mesin kendaraan berkurang. Tapi pada akhirnya kalangan usaha mau tak mau beradaptasi dengan kebijakan tersebut, karena memang membutuhkan kendaraan untuk usaha mereka.”

Hal yang sama juga bakal terjadi apabila tahun depan harga bahan bakar minyak naik. Menurut Bhima, selama para pelaku usaha masih bisa mendapatkan untung lebih besar dari penjualan komoditas, mereka tak akan ragu mengeluarkan modal untuk pembelian armada usaha mereka. “Pasar kendaraan pribadi kelas premium juga tak terlalu terpengaruh hal itu.”

Sektor lain yang masih menjadi penopang penjualan kendaraan bermotor adalah konstruksi. Bhima mengatakan, pelaksanaan aneka proyek infrastruktur pemerintah menjadi stimulus pertumbuhan. Begitu juga sektor logistik yang diperkirakan masih terus berkembang.

Sementara itu, Ketua Asosiasi Logistik Indonesia Mahendra Rianto menyatakan kalangan pengusaha logistik bakal lebih menahan diri untuk berinvestasi kendaraan baru pada 2022. Faktor pemberlakuan standar emisi Euro4, kata dia, bakal membuat pelaku usaha berpikir ulang untuk membeli truk. “Karena pasti harganya lebih mahal.”

Mahendra berpendapat, ketimbang menerapkan standar emisi Euro4, seharusnya pemerintah berfokus mengembangkan kendaraan listrik. “Kalangan pengusaha logistik akan lebih memilih berinvestasi dan mencoba memanfaatkan kendaraan listrik, dengan tujuan menekan emisi. Ketimbang masih memakai mesin konvensional,” ujar dia dalam diskusi dengan Tempo, beberapa waktu lalu.

Dari sisi manufaktur, penerapan standar emisi Euro4 di Tanah Air justru dipandang bakal meningkatkan daya saing produk otomotif buatan Indonesia di pasar ekspor. “Karena hampir semua negara tujuan ekspor otomotif telah menerapkan standar emisi tersebut,” kata General Manager Product Development PT Isuzu Astra Motor Indonesia, Tonton Eko, dalam diskusi media di GIIAS, November lalu.

Petugas melakukan pemeriksaan uji emisi gas buang kendaraan saat sosialisasi Disinsentif dan Sanksi Tindak Uji Emisi di Kawasan Tanjung Barat, Jakarta Selatan, 30 Desember 2020. TEMPO/M Taufan Rengganis

Tonton menyatakan, pihaknya telah siap mengimplementasikan aturan baru ini. Sebab, sejak 2011 Isuzu telah menggunakan mesin commonrail yang mendukung standar emisi Euro4. “Berdasarkan pengujian kami, penggunaan teknologi sesuai dengan standar Euro4 Isuzu justru akan membuat konsumsi bahan bakar lebih irit ketimbang teknologi Euro2.” Untuk pasar dalam negeri, Tonton memastikan Isuzu telah menyiapkan kemampuan teknisi dan suku cadang untuk penerapan standar emisi baru ini.

PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI)—agen pemegang merek Hino di Indonesia—juga menyatakan kesiapan mereka mengimplementasikan teknologi Euro4 pada lini produk mereka. Di GIIAS, Hino turut menampilkan sejumlah lini produk bus dan truk yang telah mendukung teknologi sesuai dengan standar emisi tersebut.

Presiden Direktur HMSI, Masato Uchida, menyatakan Hino telah berpengalaman memproduksi mesin sesuai dengan standar Euro4 untuk ekspor. “Kami memastikan konsumen di Indonesia juga akan merasa aman dan puas menggunakan produk kami yang telah menerapkan standar ini,” kata Masato di GIIAS.

Terkait dengan proyeksi pasar pada 2022, Chief Operating Officer Director HMSI Santiko Wardoyo mengatakan penjualan truk dan bus Hino sejauh ini masih stabil. Merek ini, di beberapa kategori, juga masih menjadi pemimpin pasar. Santiko optimistis penjualan kendaraan niaga, terutama kategori truk, pada tahun depan akan tetap bertumbuh. Namun, untuk kategori bus, Santiko menilai masih akan dipengaruhi kebijakan pembatasan sosial akibat pandemi.

“Akibat pembatasan kegiatan masyarakat, banyak tempat wisata tutup. Sehingga pengusaha transportasi masih menahan pembelian bus,” ujar Santiko di GIIAS. Berdasarkan data Gaikindo, angka penjualan kendaraan komersial kategori bus hingga Oktober memang masih di bawah penjualan tahun lalu. Namun, kata Santiko, jika pada 2022 mobilitas masyarakat terus meningkat dan pembatasan kegiatan masyarakat lebih longgar, penjualan bus bisa kembali bergairah.

PRAGA UTAMA