Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
TEMPO.CO, Jakarta - Penyelidikan atas kecelakaan pesawat Jeju Air yang menelan banyak korban di Korea Selatan sedang berjalan, namun para ahli telah mempertanyakan apakah tabrakan dengan burung bisa menyebabkan kerusakan pada kolong pesawat.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Hanya dua dari 181 orang di dalam pesawat Jeju Air 7C2216 yang selamat pada Minggu pagi, 29 Desember 2024, setelah pesawat melakukan pendaratan darurat yang gagal di bandara Internasional Maun Korea Selatan. Pesawat itu terbang dari ibu kota Thailand, Bangkok, membawa puluhan wisatawan Natal.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Di antara penumpang ada lima anak di bawah usia 10 tahun, termasuk seorang anak berusia tiga tahun. Korban selamat adalah dua awak pesawat yang duduk di bagian belakang pesawat.
Insiden tersebut mengakibatkan jumlah kematian tertinggi akibat kecelakaan pesawat di tanah Korea Selatan dalam sejarah negara tersebut, yang memiliki catatan keselamatan penerbangan yang kuat selama dua dekade terakhir.
"Mengapa pemadam kebakaran tidak meletakkan busa di landasan pacu? Mengapa mereka tidak hadir saat pesawat mendarat? Dan mengapa pesawat mendarat begitu jauh di landasan pacu? Dan mengapa ada dinding bata di ujung landasan pacu?" kata editor Airline News Geoffrey Thomas dikutip Independent, Minggu, 29 Desember 2024.
Pejabat Korea Selatan mengatakan mereka sedang menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut, termasuk kemungkinan tabrakan dengan burung, karena ternyata pengendali lalu lintas udara telah memperingatkan pilot tentang risiko tabrakan tiga menit sebelum pesawat menabrak landasan pacu.
Semenit setelah peringatan tersebut, pilot mengeluarkan perintah mayday. Menurut media lokal, seorang penumpang dalam penerbangan itu mengirim pesan teks kepada anggota keluarga yang mengatakan bahwa seekor burung "tersangkut di sayap" dan pesawat itu tidak dapat mendarat.
Berdasarkan aturan penerbangan global, Korea Selatan akan memimpin penyelidikan sipil atas kecelakaan itu dan secara otomatis melibatkan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional di Amerika Serikat, tempat pesawat itu dirancang dan dibangun. Jeju Air mengklaim kecelakaan itu bukan karena "masalah perawatan apa pun".
Perekam data penerbangan ditemukan pada pukul 11.30 waktu setempat (02.30 GMT), sekitar dua setengah jam setelah kecelakaan, dan perekam suara kokpit ditemukan pada pukul 14.24, menurut kementerian transportasi Korea Selatan.
Namun, para penyelidik kemudian memberi tahu kantor berita Korea Selatan Yonhap, bahwa perekam suara itu rusak dan butuh waktu hingga satu bulan untuk memecahkan kodenya.
Thomas menggambarkan perekam data penerbangan sebagai "detak jantung pesawat" yang seharusnya memberikan petunjuk tentang bagaimana kecelakaan itu terjadi. Kemungkinan ada beberapa alasan untuk kecelakaan tersebut. Namun, para ahli mengatakan tampaknya tidak mungkin tabrakan burung menjadi satu-satunya penyebab tidak berfungsinya roda pendaratan.
"Serangan burung bukanlah hal yang tidak biasa, masalah dengan kolong pesawat bukanlah hal yang tidak biasa. Serangan burung terjadi jauh lebih sering, tetapi biasanya tidak menyebabkan kegagalan pesawat dengan sendirinya," kata Thomas.
Pakar keselamatan penerbangan Australia Geoffrey Dell mengatakan, "Saya belum pernah melihat serangan burung yang mencegah roda pendaratan untuk dikeluarkan."
"Serangan burung dapat berdampak pada mesin CFM International jika sekawanan burung terhisap ke dalamnya, tetapi itu tidak akan langsung mematikannya, memberi pilot waktu untuk mengatasi situasi tersebut," kata Dell.
Para ahli juga mempertanyakan mengapa pilot tidak punya waktu untuk mengurangi kecepatan, seperti biasa, selama pendaratan darurat dengan posisi perut.
Biasanya, dalam pendaratan dengan posisi perut, "Anda akan mendarat dengan mesin dan Anda akan mengalami perjalanan yang bergelombang," kata Thomas. “Anda datang dengan bahan bakar yang minim, Anda memiliki mobil pemadam kebakaran yang berjaga, menutupi landasan pacu dengan busa dan Anda mendarat di ujung landasan pacu terjauh dan biasanya berakhir dengan situasi yang baik-baik saja.”
Joo Jong-wan, wakil menteri transportasi, menepis kekhawatiran tentang penggunaan dinding bata sebagai tindakan keselamatan, dengan mengatakan kedua ujung landasan pacu memiliki “zona keselamatan dengan area penyangga hijau sebelum mencapai dinding luar”.
Kapten pesawat telah bekerja dengan pangkat tersebut sejak 2019 dan telah mencatat 6.823 jam terbang, kata kementerian transportasi. Perwira pertama telah bekerja dengan pangkat tersebut sejak 2023 dan telah mencatat sekitar 1.650 jam terbang.
Model Boeing yang terlibat dalam kecelakaan tersebut, 737-800, adalah salah satu pesawat paling banyak diterbangkan di dunia dengan catatan keselamatan yang umumnya kuat dan dikembangkan jauh sebelum varian MAX yang terlibat dalam krisis keselamatan Boeing baru-baru ini.
Pihak maskapai menyatakan permohonan maaf kepada semua pihak yang terdampak dalam peristiwa ini. “Kami akan melakukan segala upaya untuk menyelesaikan situasi ini. Kami dengan tulus menyesalkan penderitaan yang ditimbulkan,” tulis Jeju Air dalam situs resmi mereka, jejuair.net, pada Minggu, 29 Desember 2024.
Kedutaan Besar Republik Indonesia di Seoul, Korea Selatan, mengonfirmasi tidak ada korban jiwa yang merupakan warga negara Indonesia. “Tidak terdapat penumpang WNI dalam pesawat tersebut,” tulis KBRI dalam keterangan resmi mereka.
Boeing, sebagai produsen pesawat menyatakan sedang menghubungi Jeju Air dan siap membantu. “Kami menyampaikan belasungkawa yang sedalam-dalamnya kepada keluarga yang kehilangan orang terkasih, dan pikiran kami tetap bersama para penumpang dan awak,” tulis Boeing melalui unggahan di X, Minggu.
Foto 
