Cari Penyebab Kecelakaan Argo Semeru

Sampai kemarin, berbagai insiden kecelakaan masih terus terjadi. Data Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan menunjukkan, pada tahun lalu saja, ada setidaknya 60 insiden di luar kecelakaan kereta api dengan pengguna jalan raya di perlintasan sebidang. Dari jumlah itu, 58 kejadian di antaranya berupa anjloknya kereta. Sisanya adalah dua insiden tabrakan antar-kereta batu bara di Sumatera.

Memang, berbagai kejadian itu tak menelan korban jiwa. Namun data yang sama memperlihatkan penyebab terbanyak kecelakaan (24 kasus) adalah masalah prasarana alias rel, stasiun, dan fasilitas penunjang lainnya. Faktor lain, seperti kesalahan manusia, hanya terjadi pada delapan kasus. Adapun masalah pada sarana alias armada kereta hanya terjadi pada enam kasus.

Dari data itu, kita patut curiga, jangan-jangan prasarana perkeretaapian kita memang masih banyak masalah. Entah usianya sudah tua dan sudah tak layak pakai atau memang spesifikasinya tak cocok dengan kebutuhan perjalanan kereta yang lebih sering serta kecepatannya lebih tinggi. Seperti diketahui, saat menerbitkan grafik perjalanan kereta api terbaru pada Juni lalu—bersamaan dengan peluncuran Argo Semeru yang kemarin celaka—PT KAI sempat memasang target peningkatan kecepatan kereta untuk memangkas durasi perjalanan.

Baca juga: KNKT Cari Penyebab Anjloknya KA Argo Semeru dan KA Argo Wilis

Maka sudah seharusnya Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menggali lebih dalam penyebab kecelakaan Argo Semeru dan Argo Wilis tersebut. Hasil temuan KNKT itu nantinya harus menjadi bahan evaluasi untuk meningkatkan keamanan perjalanan kereta api. Kementerian Perhubungan juga harus mengaudit kembali prasarana kereta api yang ada, terutama yang berusia tua, serta segera mengganti dan meningkatkan kualitasnya.

Catatan lain dari kecelakaan Argo Semeru adalah perlunya Kementerian Perhubungan menyiapkan kereta penolong dan derek dalam jumlah lebih banyak. Pasca-insiden kemarin, salah satu kereta derek harus didatangkan dari Bandung yang berjarak lebih dari 480 kilometer atau sekitar enam jam perjalanan dari tempat kejadian. Hal ini membuat proses evakuasi berjalan lambat. Setiap kali ada insiden kereta api, jalur yang terkena dampak harus ditutup. Akibatnya, banyak perjalanan kereta yang dibatalkan atau dialihkan lewat jalur lain yang lebih memutar. Walhasil, sarana evakuasi semacam ini juga perlu ditempatkan lebih dekat dengan daerah operasi yang rawan bencana alam dan terpencil.

Tak hanya itu. PT KAI juga perlu mempertimbangkan pengoperasian kereta inspeksi rel lebih sering dan banyak. Memang PT KAI sudah punya tenaga pemeriksa rel yang bekerja menyusuri petak-petak tertentu dengan jadwal rutin. Namun tak ada salahnya pemantauan kondisi rel juga dilakukan dengan bantuan teknologi. Untuk mencapai itu semua, tentu diperlukan anggaran besar. Namun, jangan khawatir, rakyat pasti lebih ikhlas melihat pemerintah menggelontorkan anggaran buat meningkatkan kualitas dan keamanan layanan kereta api reguler ketimbang menghamburkan uang buat proyek mercusuar, seperti kereta cepat.